Çerxa veguhestina barhilgir a sînorî ya îsal dikare wekî "ava xirab" were binavkirin, û gelek şîrketên pêşeng ên veguhestina barhilgir yek li dû yek ji hêla birûskan ve hatin lêdan.
Berî demekê, xerîdarek kargoyekî barhilgir ji bo parastina mafên xwe kaş kir ber bi şîrketê ve, û dû re kargoyekî din bar rasterast li benderê hişt û reviya, û komek xerîdar li bendê man ku di nav tevliheviyekê de li ser refikan werin danîn…
Li ser rêya barhilgir a sînor gelek caran bahoz çêdibe.çembera şandinê, û firoşkar zirarên giran dibînin
Di destpêka Hezîranê de, eşkere bû ku zincîra sermayeya şîrketeke veguhestina barhilgir li Shenzhenê qut bûye. Tê gotin ku ev şîrketa veguhestina barhilgir di sala 2017an de hatiye damezrandin û 6 sal in bi rêkûpêk dixebite. Berê bi esasî ti pirsgirêk çênebûye û navûdengê xerîdaran jî baş e.
Dema ku dor tê ser vê şirketê barhilgir li çerxa sînor, piraniya mirovan difikirin ku ew hinekî navdar e, kanal ne xirab e, û demkî baş e. Piştî ku gelek firoşkaran bihîstin ku ev şirketê barhilgir teqiyaye, ew pir ecêb hîs kirin. Qebareya vê şirketê barhilgir her gav baş bûye, ku tê vê wateyê ku hejmara barkirinên ku gelek xerîdar lê hatine sepandin dibe ku nisbeten mezin be, ji ber vê yekê ew gihîştiye asta "çûyîna banî".
Heta roja îro, şîrketa lojîstîkê ya têkildar hîn bersiv nedaye nûçeyê, û dîmenek din a ekranê ya sohbetê li ser "bahozên ji hêla gelek barhilgiran ve" di pîşesaziya sînor de belav bûye. Kesê ku di dîmenê de îdia kiriye ku çar barhilgir Kai*, Niu*, Lian*, û Da* ji ber gelek kelûpelan ji hêla Dewletên Yekbûyî ve hatine girtin, û firoşkarên ku bi wan re hevkariyê dikin divê di wextê xwe de windahiyan rawestînin.
Ev çar şirketên barhilgiriyê yên mezin û navdar in di pîşesaziyê de. Hinekî ne pêbawer e ku meriv bibêje ku hemûyan bi hev re bahozek hebû. Ji ber belavbûna berfireh a nûçeyê, vê eşkerekirinê bala şirketên têkildar jî kişand. Her sê barhilgirên barhilgiriyê Kai*, New York*, û Lian* bi lez û bez daxuyaniyek cidî dan: nûçeya bahozek li ser Înternetê ya şirketê hemî gotegot in.
Li gorî nûçeyên belavbûyî, ji bilî dîmenek ji sohbetê, ev eşkerekirin ti naverokeke din nagire nav xwe. Niha, firoşkarên ser sînor ji ber nûçeyên şîrketên barkêşiyê di rewşeke "hemû giya û dar" de ne.
Bahozên barhilgiriyê pir caran herî zêde zirarê didin xwediyên barhilgir û firoşkaran. Firoşkarekî sînor-derbas got ku hemî barhilgir, depoyên derveyî welat û firoşkarên otomobîlan ên ku bi pargîdaniya barhilgiriyê ya têkildar re hevkariyê kirine, kelûpelên xwediyê barhilgir desteser kirine û ji xwediyê barhilgir xwestine ku xercek bilind a vegerandinê bide. Ev rewş wî kûr difikire: çareserî çi dibe bila bibe, wekî firoşkarek, ew tevahiya zincîra rîskê hildigire ser xwe. Ev bûyer ne tenê dozek takekesî ye, lê pirsgirêkek hevpar di pîşesaziya lojîstîkê de ye.
Dibe ku UPS bi greva herî mezin re rû bi rû bimîne
Li gorî raporên medyaya biyanî, di 16ê Hezîranê de, mezintirîn sendîkaya ajokarên kamyonên navneteweyî (Teamsters) li Dewletên Yekbûyî li ser pirsa gelo karmendên UPS "qebûl dikin ku dest bi çalakiya grevê bikin" deng da.
Encamên dengdanê nîşan dan ku di nav zêdetirî 340,000 karmendên UPS-ê yên ku ji hêla sendîkaya Teamsters ve têne temsîl kirin de, %97ê karmendan razî bûn ku grev bikin, ango heke Teamsters û UPS berî bidawîbûna peymanê (31ê Tîrmehê) nikaribin li hev bikin. Li gorî peymanê, îhtîmal e ku Teamsters karmendan ji bo lidarxistina greva herî mezin a UPS-ê ji sala 1997-an vir ve organîze bike.
Peymana berê ya di navbera Teamsters û UPS de di 31ê Tîrmeha 2023an de diqede. Di encamê de, ji destpêka Gulana îsal ve, UPS û Teamsters ji bo karkerên UPSê li ser peymanan danûstandinan dikin. Mijarên sereke yên danûstandinan li ser mûçeyên bilindtir, afirandina karên tam-dem û jiholêrakirina girêdayîbûna UPSê bi şofêrên radestkirinê yên kêm-meaş ve girêdayî ne.
Niha, sendîkaya Teamsters û UPS li ser peymanên xwe ji du rêkeftinên pêşîn zêdetir gihîştine hev, lê ji bo bêtir karmendên UPS, mijara herî girîng a tezmînatê hîn jî nehatiye çareserkirin. Ji ber vê yekê, Teamsters vê dawiyê greva ku li jor hatî behs kirin li dar xist.
Li gorî Pitney Bowes, şîrketeke barkirin û lojîstîkê ya gerdûnî, UPS her roj nêzîkî 25 mîlyon pakêtan dişîne, ku ev nêzîkî çaryeka tevahîya pakêtan li Dewletên Yekbûyî pêk tîne, û di sûkê de tu şîrketeke express tune ku bikaribe şûna UPS bigire.
Dema ku grevên ku li jor hatine behs kirin dest pê bikin, bê guman zincîra dabînkirinê di demsala lûtkeyê de li Dewletên Yekbûyî dê bi giranî têk biçe, û tewra bandorek wêranker li ser aboriya ku xwe dispêre binesaziya belavkirina xwe bike. Bazirganiya elektronîkî ya sînor-derbas yek ji wan pîşesaziyan e ku barê herî giran hildigire. Ji bo firoşkarên sînor-derbas, ev tenê li lojîstîk û veguhastinê zêde dike ku jixwe pir dereng maye.
Niha, ji bo hemî firoşkarên sînor-derbas, tiştê herî girîng ew e ku kelûpelan berî roja dawî ya endametiyê bi serkeftî hilînin, her gav bala xwe bidin rêça veguhastina kelûpelan, û nirxandina rîskê û tedbîrên pêşîlêgirtinê bigirin.
Firoşkar çawa bi demên tengav ên bazirganiya sînor re mijûl dibin? lojîstîk?
Amarên gumrikê nîşan didin ku di sala 2022an de, rêjeya hawirdekirin û hinardekirina bazirganiya elektronîkî ya welatê min ji bo cara yekem ji 2 trîlyon yuanî derbas bû, gihîşt 2.1 trîlyon yuanî, ku li gorî sala borî zêdebûnek ji %7.1 e, ku ji wê îxracatê 1.53 trîlyon yuanî bû, zêdebûnek ji %10.1 e.
Bazirganiya elektronîkî ya sînor hîn jî leza mezinbûna bilez diparêze û leza nû dide pêşveçûna bazirganiya derve. Lê derfet her gav bi xetereyan re dijîn. Di pîşesaziya bazirganiya elektronîkî ya sînor de ku derfetên pêşketinê yên mezin hene, firoşkarên sînor pir caran hewce ne ku bi xetereyên pê re rû bi rû bimînin. Li jêr çend tedbîrên dijber hene ku firoşkar ji bo dûrketina ji lingê li ser mayinan:
1. Pêşwext jêhatîbûn û hêza rêwiyê barhilgir fam bikin û binirxînin
Berî ku bi şirketeke barhilgir re hevkariyê bikin, divê firoşkar ji berê ve jêhatîbûn, hêz û navûdengê şirketeke barhilgir fam bikin. Bi taybetî ji bo hin şîrketên barhilgir ên piçûk, divê firoşkar bi baldarî bifikirin ka gelo ew ê bi wan re hevkariyê bikin an na.
Piştî ku li ser vê yekê fêr bibin, divê firoşkar jî bala xwe bidin pêşkeftina karsaziyê û xebitandina barkêşê, da ku di her kêliyê de stratejiya hevkariyê rast bikin.
2. Girêdayîbûna bi yek rêwiyê barhilgir kêm bikin
Dema ku bi xetera bahozên birûskê yên barhilgir re mijûl dibin, divê firoşkar stratejiyên cihêreng ên çareseriyê bikar bînin da ku zêde girêdayîbûna bi yek barhilgir dûr bisekinin.
Pejirandina stratejiyeke cihêreng a ajanên şandinê di kontrola rîska firoşkar de roleke girîng dilîze.
3. Bi awayekî çalak bi rêwiyên barhilgir re danûstandin û danûstandina çareseriyan bikin
Dema ku şîrketa veguhestina barhilgir rastî qezayan an zehmetiyên aborî tê, divê firoşkar bi awayekî çalak bi aliyê veguhestina barhilgir re têkilî daynin û hevahengiyê bikin da ku bi qasî ku pêkan be çareseriyek maqûl bibînin.
Di heman demê de, firoşkar dikare ji bo lezandina çareserkirina pirsgirêkê alîkariya rêxistinek sêyemîn jî bixwaze.
4. Mekanîzmayeke hişyariya rîskê ava bikin
Mekanîzmayeke hişyariya rîskê ava bike û amadekariyên awarte bike. Ji bo ku firoşkar bi rîska bahozên barhilgir re rû bi rû bimînin, divê ew mekanîzmayeke xwe ya hişyariya rîskê ava bikin da ku rîskan di wextê xwe de tesbît bikin û tedbîrên dijber bigirin da ku bi bandor ji astengkirina dabînkirinê dûr bikevin û berjewendiyên xwe biparêzin.
Di heman demê de, divê firoşkar planeke amadekariya awarte jî çêbikin da ku bi awayekî berfireh pirsgirêkên muhtemel pêşbînî bikin û tomar bikin, da ku di çareserkirina rewşên awarte de alîkariyek bihêz peyda bikin.
Bi kurtasî, divê firoşkar bi aqilane bersiva xetera bahozên barhilgir bidin, şiyanên xwe yên kontrolkirina xetereyê baştir bikin, ji jêhatîbûn û hêzên barhilgiran agahdar bin, girêdayîbûna wan bi barhilgirên yekane kêm bikin, bi awayekî çalak bi barhilgiran re têkilî daynin, û mekanîzmayên hişyariya xetereyê û planên amadekariya awarte ava bikin. Tenê bi vî rengî em dikarin di pêşbaziya bazarê ya dijwar de însiyatîf bigirin û ewlehî û pêşkeftina xwe misoger bikin.
Tenê dema ku av diçe, hûn dizanin kî tazî avjeniyê dike. Di serdema piştî-epîdemiyê de, lojîstîka sînor-derbasbûyî ne pîşesaziyek qezenckar e. Pêdivî ye ku ew bi rêya berhevkirina demdirêj avantajên xwe ava bike, û di dawiyê de bi firoşkaran re bigihîje rewşek serketî-serkeftî. Niha, mayîndehiya herî guncaw di çembera sînor-derbasbûyî de eşkere ye, û tenê şîrketên lojîstîkê yên bihêz û berpirsiyar dikarin marqeyek karûbarê rastîn li ser rêya sînor-derbasbûyî bimeşînin.
Dema weşandinê: 25ê Hezîrana 2023an
